盖尔奇
很多人关心奥迪Q4 e-tron的续航，其实它标的是CLTC 605公里（后驱版），但真实表现要看工况。懂车帝夏测里，90%高速、24℃空调自动、动能回收拉满，跑出了455.4公里，达成率75.3%。这成绩在34台车里排第6，不算差但也不惊艳。
我自己试过低电量测试，7%电量还能跑23公里，表显几乎没水分。有车主从南京开到舟山接近500公里，全程没充电，说明市区+国道这种混合路况下续航挺扎实。但要是全程120km/h高速，实测也就400出头，甚至有低温环境下只跑了361公里的记录，达成率掉到66%左右。
城市堵车反而更省电，百公里电耗能压到15–16kWh，折算下来城市续航轻松超500公里。高速就高了，普遍21–23kWh/100km，尤其夏天开空调、冬天开暖风，掉电明显快一截。
表显逻辑也挺聪明，不是死板按电池百分比算，而是根据你最近300公里的驾驶习惯动态调整，所以很多人说“表显很诚实”，不会突然跳崖。低电量时双归零还能再跑十几二十公里，心理安全感强。
充电方面，用180kW桩从0充到99%大概70分钟左右，30–80%快充区间26分钟，补能效率属于中等水平。快充1分钟大约加8–9公里续航，不算快但够用。
小雄
奥迪Q4 e-tron的续航不算顶尖，但胜在稳定、表显靠谱、能耗逻辑合理。如果你主要在城市通勤，偶尔跑个中长途，它的实际表现完全能满足日常需求，不至于让你焦虑。不过真要经常跑高速或者极寒地区，还是得留点余量。
盖尔奇
很多人关心奥迪Q4 e-tron的续航，其实它标的是CLTC 605公里（后驱版），但真实表现要看工况。懂车帝夏测里，90%高速、24℃空调自动、动能回收拉满，跑出了455.4公里，达成率75.3%。这成绩在34台车里排第6，不算差但也不惊艳。
我自己试过低电量测试，7%电量还能跑23公里，表显几乎没水分。有车主从南京开到舟山接近500公里，全程没充电，说明市区+国道这种混合路况下续航挺扎实。但要是全程120km/h高速，实测也就400出头，甚至有低温环境下只跑了361公里的记录，达成率掉到66%左右。
城市堵车反而更省电，百公里电耗能压到15–16kWh，折算下来城市续航轻松超500公里。高速就高了，普遍21–23kWh/100km，尤其夏天开空调、冬天开暖风，掉电明显快一截。
表显逻辑也挺聪明，不是死板按电池百分比算，而是根据你最近300公里的驾驶习惯动态调整，所以很多人说“表显很诚实”，不会突然跳崖。低电量时双归零还能再跑十几二十公里，心理安全感强。
充电方面，用180kW桩从0充到99%大概70分钟左右，30–80%快充区间26分钟，补能效率属于中等水平。快充1分钟大约加8–9公里续航，不算快但够用。
小雄
奥迪Q4 e-tron的续航不算顶尖，但胜在稳定、表显靠谱、能耗逻辑合理。如果你主要在城市通勤，偶尔跑个中长途，它的实际表现完全能满足日常需求，不至于让你焦虑。不过真要经常跑高速或者极寒地区，还是得留点余量。